EXPLORAMOS EL MUNDO MOTOR DESDE ADENTRO
AUTOS CLÁSICOS
Viví cada clásico como si estuvieras al volante.
Aunque hoy es un auto de culto, en su momento nació como una solución práctica y económica para la Europa de fines de los años 50, donde mucha gente necesitaba movilidad barata después de la guerra.
- baratos,
- económicos de combustible,
- fáciles de estacionar,
- y accesibles para familias pequeñas.
- BMW Isetta
- Messerschmitt KR200
- Fiat 500
la poderosa Fiat prácticamente dominaba el mercado italiano y no veía con buenos ojos otro pequeño automóvil nacional compitiendo con el recién lanzado Fiat 500.
Por eso, Piaggio decidió fabricar el auto fuera de Italia.
- ACMA
(Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires)
Hoy es considerado un auto extremadamente raro y coleccionable.
- Motor bicilíndrico de 2 tiempos
- 393 cc
- Refrigerado por aire
- Aproximadamente 14 hp
- Tracción trasera
- Caja manual de 3 velocidades
- Velocidad máxima cercana a 85 km/h
Consumía muy poco combustible y podía recorrer ciudades europeas con enorme facilidad.
Como era extremadamente liviana… ¡muchos propietarios simplemente la empujaban con la mano!
- motor simple,
- mantenimiento económico,
- filosofía urbana y práctica
- Fiat 500
- Citroën 2CV
- más espacio,
- mayor practicidad,
- y mejor red de servicio.
- hacía ruido,
- generaba humo,
- y parecía anticuado rápidamente.
- un ícono del diseño italiano,
- una rareza muy buscada,
- y una estrella en eventos de microautos y clásicos europeos.
- sus proporciones diminutas,
- su diseño simpático,
- y la conexión emocional con el universo Vespa.
Los ejemplares restaurados pueden alcanzar valores importantes entre coleccionistas, especialmente en Europa y Japón.
- Diseño adorable
- Súper liviana
- Fácil de mover
- Muchísima personalidad
- Genera sonrisas donde aparece
- Muy lenta para tránsito moderno
- Poco espacio interior
- Frenos modestos
- Motor ruidoso
- Suspensión básica
el Vespa 400 representa una época donde el automóvil era simple, optimista y accesible.
Hispano-Suiza, la Joya Perdida del Automovilismo Europeo
- Rolls-Royce
- Mercedes-Benz
- Bugatti
- Motores de aluminio livianos
- Árbol de levas a la cabeza
- Frenos servoasistidos (patente comprada luego por Rolls-Royce)
- Diseño aeronáutico aplicado al automóvil
- Hispano-Suiza Alfonso XIII
- Hispano-Suiza H6
- Hispano-Suiza J12
- Hispano Suiza Carmen
- Hispano Suiza Carmen Boulogne
- Rolls-Royce utilizó tecnología de frenos desarrollada por Hispano-Suiza.
- Muchos consideran al H6 uno de los autos más bellos jamás fabricados.
- La marca tuvo fábricas en España y Francia.
- Fue una de las pocas compañías europeas capaces de competir al máximo nivel técnico con Rolls-Royce y Mercedes en los años 20.
- Sus autos eran favoritos de la realeza europea.
Morgan Motor Company: tradición, artesanía y el último clásico viviente del automovilismo británico
La historia de Morgan Motor Company es una de las más fascinantes del automovilismo inglés, porque combina tradición, artesanía y un estilo absolutamente único.
Los comienzos (1909)
La empresa fue fundada en 1909 por Henry Frederick Stanley Morgan, más conocido como H.F.S. Morgan, en la ciudad de Malvern, Inglaterra.
Su primer vehículo no fue un automóvil convencional, sino un three-wheeler (triciclo motorizado), llamado:
Morgan Runabout
Era liviano, rápido y mucho más barato que un auto tradicional. Esto lo convirtió en un gran éxito comercial, especialmente antes de la Primera Guerra Mundial.
Morgan se hizo famoso porque sus triciclos ganaban carreras y trials de confiabilidad por toda Europa.
La era de los 3 ruedas (1910–1935)
Durante décadas, Morgan fue sinónimo de autos de tres ruedas.
Ventajas:
menor peso
menor costo
menor impuesto en Reino Unido
excelente performance
Modelos como el Morgan Super Sports hicieron legendaria la marca.
Incluso pilotos famosos y aristócratas británicos los utilizaban.
El salto a los 4 ruedas (1936)
En 1936 apareció el primer Morgan de cuatro ruedas: Morgan 4-4
Su nombre significa 4 ruedas + 4 cilindros. Este modelo fue revolucionario porque mantenía su chasis liviano, construcción artesanal, estructura de madera de fresno (ash wood frame) y un diseño clásico deportivo.
Y así comenzó la verdadera identidad moderna de Morgan.
La posguerra y el mito (1945–1980)
Después de la Segunda Guerra Mundial, Morgan se consolidó como fabricante de autos deportivos clásicos.
Llegaron modelos icónicos como Morgan Plus 4 y luego el legendario Morgan Plus 8.
Este último, con motor V8 Rover, era considerado un verdadero misil británico: liviano, brutal y elegante.
Morgan mantenía algo raro incluso en esa época: fabricación casi completamente artesanal
Cada auto era hecho prácticamente a mano. Las listas de espera podían superar varios años.
La filosofía Morgan
Mientras otras marcas se modernizaban totalmente, Morgan mantuvo:
- líneas clásicas de preguerra
- carrocerías de aluminio
- bastidor de madera
- producción limitada
- enfoque artesanal
Comprar un Morgan no era comprar un auto…
era comprar una pieza de historia.
La nueva era (2000 en adelante)
Morgan comenzó a modernizarse sin perder su esencia.
Aparecieron modelos como:
Morgan Aero 8
que introdujo:
- chasis de aluminio
- motores BMW
- tecnología moderna
- diseño más contemporáneo
Luego volvió también el famoso: Morgan 3 Wheeler
que fue un enorme éxito mundial.
Morgan hoy
Actualmente Morgan Motor Company sigue en Malvern y continúa fabricando autos deportivos exclusivos como:
Morgan Plus Four
Morgan Plus Six
Morgan Super 3
Su producción sigue siendo limitada y artesanal.
Curiosidad increíble
Durante más de 100 años:
Morgan siguió usando madera estructural
No como decoración…
como parte real del chasis.
Eso la convierte en una de las marcas más singulares del mundo.
En una frase
Morgan no fabrica autos modernos con estilo clásico.
Fabrica autos clásicos que sobrevivieron al tiempo.
Y por eso es una leyenda.
Allard Motor Company – Historia de un clásico inolvidable
La marca Allard es una de esas joyas del automovilismo británico que mezcló genialidad, potencia bruta y espíritu de competición. Aunque hoy es una marca de culto, en su época fue sinónimo de autos deportivos salvajes, ligeros y extremadamente rápidos.
Su lema, en esencia, era simple:
“Motor grande, auto liviano, máxima velocidad.”
Y funcionó.
El fundador: Sydney Allard
Todo comienza con Sydney Allard (1910–1966), piloto, preparador e ingeniero británico. Era un apasionado del motorsport y tenía una visión muy clara: tomar un chasis liviano inglés y ponerle motores V8 americanos enormes, mucho antes de que esto fuera tendencia.
Fue, literalmente, un pionero del concepto que luego usarían:
Carroll Shelby con el Cobra, AC Cars, Sunbeam con el Tiger.
Allard lo hizo primero.
Fundación de la marca
En 1945 nace: Allard Motor Company en Londres, Reino Unido.
Tras la Segunda Guerra Mundial, había una enorme demanda de autos deportivos y de competición, y Allard supo aprovecharla. Sus autos eran artesanales, exclusivos y muy enfocados en performance.
Los modelos más famosos
Allard J2 (1950)
Este es el gran ícono.
Características:
motor V8 Ford o Cadillac, tracción trasera, carrocería liviana de aluminio, brutal aceleración… comportamiento salvaje.
Era hermoso, peligroso y rapidísimo. Muchos lo consideran el verdadero precursor del Shelby Cobra.
Allard K2
Versión más refinada y utilizable en calle.
Menos radical que el J2, pero muy elegante.
Allard Palm Beach
Más accesible y orientado al uso cotidiano.
Un deportivo británico con mucho estilo.
Competición y Le Mans
Allard no era solo estética. Compitió en 24 Hours of Le Mans, Rallyes internacionales, Hill climbs
Competencias de resistencia
Sydney Allard fue además piloto activo de sus propios autos. En 1950 logró resultados muy importantes en Le Mans, consolidando el prestigio de la marca.
¿Por qué fue tan importante?
Porque Allard fue pionera en el concepto Anglo-American Performance. Esto significa: chasis británico + motor V8 americano. Una fórmula que luego haría historia con AC Cobra, Sunbeam Tiger y Jensen Interceptor.
El declive
A fines de los años 50: mayores costos, cambios del mercado, competencia más fuerte y menor demanda de autos artesanales hicieron que la empresa cerrara producción.
La marca prácticamente desapareció comercialmente, aunque nunca perdió su aura legendaria.
Hoy
Hoy un Allard J2 original puede valer una fortuna en subastas internacionales. Son autos muy buscados por coleccionistas serios. Especialmente en Pebble Beach Concours d’Elegance, Goodwood Revival y subastas de RM Sotheby’s,
Mi definición de Allard
“Antes del Cobra, antes del Tiger, antes de todo… estuvo Allard.”
Una marca rebelde, brillante y adelantada a su tiempo.
Brutal. Elegante. Peligrosamente hermosa.
Lotus Elan: el deportivo liviano que redefinió el placer de manejo
El Lotus Elan es uno de esos autos que redefinieron lo que significa un deportivo: liviano, preciso y enfocado puramente en la experiencia de manejo. Lanzado en 1962 bajo la filosofía de Colin Chapman —“simplify, then add lightness”—, el Elan llevó esa idea al extremo con una construcción innovadora de chasis backbone y carrocería de fibra de vidrio, logrando un peso extremadamente bajo para su época.
Equipado con un motor 1.6 litros de cuatro cilindros, desarrollado junto a Ford, entregaba entre 105 y 126 HP según versión, cifras que en papel podían parecer modestas, pero que en la práctica, gracias a su bajo peso y equilibrio casi perfecto, ofrecían prestaciones y sensaciones comparables a autos mucho más potentes. Su dirección directa, su suspensión independiente en las cuatro ruedas y su comportamiento ágil lo convirtieron en uno de los autos mejor manejados de su tiempo.
A diferencia de otros deportivos más brutales, el Elan no buscaba impresionar con potencia, sino con precisión. Era un auto comunicativo, que respondía a cada input del conductor con una claridad poco común, estableciendo un estándar que influenciaría a generaciones futuras de deportivos, incluido el concepto moderno del roadster liviano.
Más que un clásico, el Lotus Elan es una referencia: un recordatorio de que el verdadero placer de manejo no está en los números, sino en el equilibrio, la simplicidad y la conexión entre máquina y conductor.
Las subastas de autos clásicos baten récords: pasión, inversión y exclusividad en alza
HIJOS DE LAS CRISIS
Citicar/comuta-car — el auto eléctrico que nadie recuerda pero que fue el Tesla de los 70s
Su búsqueda lo llevó primero a un proyecto en Detroit que convertía Renaults a electricidad, luego a Georgia, donde convenció a una empresa de carritos de golf para que modificara algunos de sus vehículos según su diseño, el resultado fue tan prometedor que consiguió un inversor, se mudó a Sebring, Florida, y fundó Sebring-Vanguard Inc.
El diseño era… peculiar. Una cuña perfecta con ángulos rectos en todos lados, cuerpo de plástico ABS (el mismo material de los ladrillos de LEGO), ventanas de vidrio plano, y una silueta que parecía un triángulo con ruedas, el CitiCar fue construido desde el principio para ser extremadamente rápido y barato de fabricar, con el menor peso posible. Tenía una estructura tubular de aluminio y carrocería de plástico Cycolac.
- Motor eléctrico de 2.5 HP (sí, dos y medio)
- Batería de plomo-ácido de 36 voltios
- Velocidad máxima: unos 45 km/h
- Autonomía: unos 55 km en condiciones ideales
- Dos asientos tipo banco de plaza
- Sin radio, sin aire acondicionado, sin nada de lujos
Precio: ~$2,988 dólares (más barato que un VW Beetle)
El timing fue perfecto, mientras los americanos hacían cola horas para conseguir gasolina racionada, Beaumont ofrecía algo que no necesitaba ni una gota, las ventas despegaron. Para 1975, Sebring-Vanguard era de alguna manera el sexto fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos.
En invierno, la autonomía se desplomaba dramáticamente con el frío, el calentador era opcional y funcionaba a propano, alcanzar la autopista era imposible, y si llovía fuerte… los primeros modelos tenían cortinas laterales en lugar de ventanas.
El Comuta-Van hasta ganó un contrato con el Servicio Postal de Estados Unidos para entregar correo, en versión de conducción por la derecha, y se estima que se construyeron 367 de estas Comuta-Vans postales.
El perfil en cuña, el drivetrain eléctrico y el interior minimalista del CitiCar fueron durante mucho tiempo consideradas razones de por qué era un callejón sin salida evolutivo, hasta que el Tesla Cybertruck fue presentado en 2019, trayendo de vuelta exactamente esos tres criterios en un solo vehículo.
El CitiCar es la prueba de que los autos eléctricos no son un invento reciente, y que la humanidad ya intentó esta transición hace 50 años — y la abandonó en cuanto la gasolina volvió a ser barata. La lección que no aprendimos a tiempo.
HISTORIA DE ROLLS ROYCE
70 AÑOS DE APOGEO Y AGONIA DE PROPIA IDENTIDAD
En mayo de 1904, Charles Rolls viajó a Manchester (Inglaterra) para reunirse por primera vez con el ingeniero Henry Royce.
En pocos meses, ese encuentro desembocó en un acuerdo por el que Rolls, a través de su concesionario de coches en Londres, vendería todo lo que Royce construyera.
Rolls-Royce, como se conoció rápidamente a la marca, pronto fue aclamada como una de las marcas de lujo más importantes del mundo, como lo sigue siendo hoy, más de 120 años después.
El primer modelo que definió a la marca fue el 40/50 HP, lanzado en 1906 y apodado casi de inmediato Silver Ghost por su silencio sobrenatural y su carrocería plateada.
En 1907, la revista Autocar lo sometió a una prueba de 15,000 millas sin parar y lo declaró “el mejor automóvil del mundo”, una frase que Rolls-Royce usaría durante décadas.
El Silver Ghost y la leyenda de “el mejor auto del mundo”
El Silver Ghost se fabricó hasta 1925 —casi 20 años— y fue el modelo que cimentó la reputación de indestructibilidad y refinamiento que la marca mantiene hasta hoy. Durante la Primera Guerra Mundial, sus motores impulsaron aviones, ambulancias y vehículos blindados.
Los carroceros más prestigiosos de Europa —Mulliner, Park Ward, Hooper— montaban carrocerías a medida sobre los chasis de Rolls-Royce para maharajás indios, reyes europeos, estrellas de Hollywood y magnates industriales.
La aviación: otro frente de batalla
La crisis, la quiebra y la separación
El gobierno británico de Edward Heath nacionalizó la empresa para salvar la división aeronáutica —considerada estratégica para la defensa nacional— y el negocio de automóviles quedó flotando en la incertidumbre.
RENAULT R8 EL MITO
El Renault 8 es uno de esos autos que definieron una época: compacto, ágil y con una arquitectura tan particular como efectiva, con motor trasero y tracción trasera. Lanzado en 1962 como evolución del Dauphine, fue concebido como un vehículo económico y confiable, pero terminó destacándose por su maniobrabilidad, su robustez mecánica y un nivel técnico avanzado para su tiempo, como los frenos a disco en las cuatro ruedas.
Con motores de entre 956 y 1108 cc y una potencia modesta de hasta 50 HP, el R8 “normal” ofrecía una conducción noble, ideal para el uso diario, aunque con el clásico carácter sobrevirante propio de su configuración. Su simpleza mecánica y bajo costo de mantenimiento lo convirtieron en un auto popular, especialmente en Europa y Sudamérica, donde dejó una huella profunda en el ADN automovilístico regional.
Pero el verdadero mito nace con el Renault 8 Gordini. Desarrollado junto a Amédée Gordini, transformó al pequeño sedán en una máquina deportiva: motores de hasta 1255 cc, potencias cercanas a los 110 HP, caja de 5 marchas y una puesta a punto pensada para competir. Su estética icónica en azul con franjas blancas y su comportamiento nervioso y preciso lo convirtieron en un auténtico “matagigantes” en rally y pista.
Más que rápido en línea recta, el Gordini brillaba en curvas, donde su bajo peso y agilidad le permitían enfrentarse —y muchas veces superar— a autos de mayor potencia. Fue protagonista en competencias europeas y sudamericanas, formando pilotos y consolidándose como un símbolo del automovilismo accesible.
Hoy, el Renault 8 representa la nostalgia de una era más simple, mientras que el Gordini es una pieza de colección con alma de competición: liviano, exigente y con un carácter que sigue cautivando décadas después.
El Original: Austin & Morris Mini Clubman 1969 – 1982 · British Leyland
En 1969, British Leyland presentó el Mini Clubman Estate como modelo propio, diseñado por Roy Haynes con un estilo más cuadrado y maduro que el Mini original. Era más grande, más práctico y dirigido a un público familiar. Se fabricaron casi 200,000 unidades hasta su discontinuación en 1982.
Previamente existían los modelos Mini Traveller (Austin) y Mini Countryman (Morris), los antecesores directos del Clubman Estate, famosos por sus versiones “woody” con paneles de madera decorativa en la carrocería — unos 207,000 fueron producidos entre 1960 y 1969.
Austin / Morris
Mini Traveller & Countryman
Mini Clubman Estate Mk.II–IV
MG MIDGET 1971 UN CLASICO DIVERTIDO
El MG Midget 1971 representa la esencia más pura del roadster británico: liviano, simple y absolutamente enfocado en el placer de conducción. Equipado con un motor 4 cilindros de 1275 cc (BMC Serie A) con doble carburador SU, entrega alrededor de 62–65 HP, asociado a una caja manual de 4 marchas y tracción trasera, todo en un conjunto que apenas pesa 685 kg. Más que cifras, su virtud está en cómo aprovecha cada curva, con una respuesta ágil, directa y altamente comunicativa.
La dirección de cremallera y piñón, la suspensión independiente delantera y su eje trasero rígido configuran un manejo preciso, con un carácter juguetón y un sobreviraje controlable que recompensa al conductor. Su rendimiento es modesto en línea recta (0–60 mph en unos 13 segundos), pero en caminos sinuosos se siente mucho más rápido de lo que indican los números.
De diseño compacto y clásico, con proporciones equilibradas y detalles cromados, refleja una época donde la conexión entre auto y conductor era prioridad. La mecánica es simple y accesible, aunque exige compromiso: es ruidoso, básico y requiere mantenimiento constante, pero ahí radica su encanto.
Más que un auto rápido, el Midget es un auto que se siente rápido. Un clásico accesible que transmite cada sensación del camino y mantiene viva una forma de manejar que hoy prácticamente ha desaparecido.
Carreras de pre guerra 2025
1° EDICIÓN DEL EVENTO DE CARRERAS DE PREGUERRA EN FLORIDA FLYWHEELERS
A partir de ahora, Florida Flywheelers y PRW, la organización que promueve y reúne a los amantes de los automóviles más antiguos y puros en sus versiones de carreras y competición, será el punto de referencia para un evento que está destinado a convertirse en un partido.
Lunch de trabajo y planificacion para la primera "Vuelta al Lago Okeechobee"
FLORIDA DIFERENTE ENTRE AMIGOS
En este circuito son 3 días con pernocte en Ft. Myers sobre el imponente Golfo de America, para continuar hacia el norte y llegar a la muy automovilistica City of Sebring, donde nos alojaremos en el histórico hotel Inn on the Lakes.
Les iremos mostrando un viaje imperdible para descubrir una Florida Diferente entre amigos, y ofrecemos dias y paquetes a medida de nuestros amigos viajeros.
