El SUV insignia de Lexus, ahora híbrido y con cara de deportivo
El Lexus LX 700h F Sport es un hito histórico para la marca: es el primer LX híbrido de la historia, y la versión F Sport Handling representa la configuración más enfocada en la conducción de toda la gama, un gigante de más de tres toneladas que intenta convencer de que puede ser refinado, capaz en el barro y dinámico al mismo tiempo. ¿Lo logra? Casi.
Diseño exterior
El LX 700h F Sport se distingue con la parrilla tipo “spindle” característica de Lexus, de estilo F Sport que le da un carácter más agresivo que el LX estándar y llantas de 22 pulgadas con acabado maquinado, es un SUV imponente, que no pasa desapercibido, pero desde nuestro punto de vista crítico, la parrilla frontal sobredimensionada no traduce tan bien a este formato como lo hace en el LC sport, pero en conjunto la presencia en la calle es innegable.
Motor y rendimiento: la gran novedad
El corazón del 700h es un motor V6 de 3.4 litros con doble turbo, emparejado con una batería de alta densidad y un motor eléctrico de alto torque, todo conectado a una transmisión automática de 10 velocidades con paletas de cambio, la potencia resultante es de 457 HP y 583 lb-ft de torque, números que superan ampliamente al LX 600 no híbrido con sus 409 HP. mientras su despegue de 0 a 60 mph se hace en 5.8 segundos según pruebas, casi medio segundo más rápido que el LX 600.
La transmisión de 10 velocidades nunca se pierde entre los cambios y tiene uno de los mejores pasos de primera a segunda y de segunda a tercera en su categoría, y aqui debemos considerar su porte y peso, lo que hace al LX 700h un campeon en su clase.
Un dato interesante: este es el primer híbrido de Lexus que mantiene un alternador físico y un arranque convencional, lo que permite encender el motor sin depender del sistema híbrido, y también mover el vehículo directamente desde el arranque en caso de fallo del motor eléctrico en un sendero fuera de ruta.
La versión F Sport específicamente
El F Sport Handling es el trim más enfocado en la ruta dentro de la gama 700h, agrega una sintonización de suspensión exclusiva, una barra anti-rolido trasera y un diferencial trasero Torsen LSD, además del diferencial central Torsen, todo en un intento de agudizar la dinámica, en caminos con curvas funciona bien, pero es fácil acumular velocidad más rápido de lo que el chasis acepta y permite, es un SUV de tres toneladas después de todo, no una máquina deportiva.
La dirección es más pesada que la de otros crossovers Lexus, aunque nadie la consideraría excesivamente dura, la suspensión hidráulica adaptativa puede elevar la altura de marcha varios centímetros por encima de sus 8 pulgadas estándar de despeje.
Interior:
El interior cuenta con madera de poro abierto, abundante cuero genuino, un sistema de sonido Mark Levinson de 25 parlantes y 2,400 watts, pantallas dobles de 12.3 pulgadas para info y instrumentos, y suficientes puertos USB-C para mantener a todos con carga, el vidrio acústico, la aislación meticulosa de la cabina y la obsesión de Lexus por el detalle crean un santuario interior, mientras los asientos delanteros ofrecen gran comodidad, y los traseros no se quedan muy atrás.
El punto polémico en tecnología: hay múltiples pantallas en el centro del tablero — una para entretenimiento y otra para controles parciales del vehículo y climatización, algunas funciones del clima son físicas, otras digitales, y hay múltiples menús para acceder a funciones simples, lo que hace las tareas cotidianas innecesariamente complicadas.
Capacidades off-road
Cada LX incluye de serie un diferencial central bloqueante, el F Sport Handling agrega el diferencial trasero Torsen LSD, aportes mas que interesantes y necesarios si se considera una actividad todo terreno, y para quienes imás capacidad extrema, el trim Overtrail (diferente al F Sport) agrega tres diferenciales bloqueantes, neumáticos de 33 pulgadas all-terrain y placas de protección, pero eso es otra historia, y a nuestro entender de relativa logica para un vehiculo cuya mirada es de otro uso.
La capacidad de remolque es de 8,000 libras (3,629 kg), idéntica al LX 600 no híbrido.
Consumo y autonomía
El rendimiento oficial es de 19 mpg ciudad, 22 autopista y 20 combinado (aprox. 12 L/100km combinado), una mejora modesta sobre el LX 600, siendo el tanque de combustible de apenas 17.9 galones, lo que limita la autonomía total y obliga a paradas de combustible más frecuentes de lo deseable para un vehículo de este precio y tamaño.
Lo que hay que tener en cuenta, es el espacio de carga reducido, pues la ubicación de la batería híbrida eleva el piso del habitáculo, lo que compromete tanto la comodidad de la tercera fila como el espacio de carga, detrás de la segunda fila hay 31 pies cúbicos, contra los 46 del LX 600.
Sin enganche de tráiler incluido: Lexus no incluye un controlador de freno de remolque, esencial para tráileres grandes, y la instalación física del enganche puede ser complicada.
Precio
El LX 700h F Sport Handling arranca en $117,000 MSRP.
Una vez agregados opcionales como el sistema Mark Levinson, colores premium y otros extras, es fácil superar los $120,000.
Veredicto
El Lexus LX 700h F Sport probado y entregado gentilmente por Drive Shop, es un SUV excepcional para un comprador muy específico: alguien que quiere la confiabilidad legendaria de la plataforma Land Cruiser, el refinamiento máximo de Lexus, un motor más potente que nunca, y que entiende que en este caso el “híbrido” existe para dar más potencia, no para ahorrar combustible, Lexus espera vender unas 7,500 unidades por año en EE.UU., y más del 50% de las ventas son a compradores que ya tuvieron un LX antes — lo que dice mucho sobre la fidelidad que genera este vehículo.
