EXPLORAMOS EL MUNDO MOTOR DESDE ADENTRO
AUTOS CLÁSICOS
Viví cada clásico como si estuvieras al volante.
HIJOS DE LAS CRISIS
CITICAR/COMUTA-CAR — EL AUTO ELÉCTRICO QUE NADIE RECUERDA PERO QUE FUE EL TESLA DE LOS 70S
Su búsqueda lo llevó primero a un proyecto en Detroit que convertía Renaults a electricidad, luego a Georgia, donde convenció a una empresa de carritos de golf para que modificara algunos de sus vehículos según su diseño, el resultado fue tan prometedor que consiguió un inversor, se mudó a Sebring, Florida, y fundó Sebring-Vanguard Inc.
El diseño era… peculiar. Una cuña perfecta con ángulos rectos en todos lados, cuerpo de plástico ABS (el mismo material de los ladrillos de LEGO), ventanas de vidrio plano, y una silueta que parecía un triángulo con ruedas, el CitiCar fue construido desde el principio para ser extremadamente rápido y barato de fabricar, con el menor peso posible. Tenía una estructura tubular de aluminio y carrocería de plástico Cycolac.
- Motor eléctrico de 2.5 HP (sí, dos y medio)
- Batería de plomo-ácido de 36 voltios
- Velocidad máxima: unos 45 km/h
- Autonomía: unos 55 km en condiciones ideales
- Dos asientos tipo banco de plaza
- Sin radio, sin aire acondicionado, sin nada de lujos
- Precio: ~$2,988 dólares (más barato que un VW Beetle)
El CitiCar es la prueba de que los autos eléctricos no son un invento reciente, y que la humanidad ya intentó esta transición hace 50 años — y la abandonó en cuanto la gasolina volvió a ser barata. La lección que no aprendimos a tiempo.
HISTORIA DE ROLLS ROYCE
70 AÑOS DE APOGEO Y AGONIA DE PROPIA IDENTIDAD
En pocos meses, ese encuentro desembocó en un acuerdo por el que Rolls, a través de su concesionario de coches en Londres, vendería todo lo que Royce construyera.
En 1907, la revista Autocar lo sometió a una prueba de 15,000 millas sin parar y lo declaró “el mejor automóvil del mundo”, una frase que Rolls-Royce usaría durante décadas.
El Silver Ghost y la leyenda de “el mejor auto del mundo”
Los carroceros más prestigiosos de Europa —Mulliner, Park Ward, Hooper— montaban carrocerías a medida sobre los chasis de Rolls-Royce para maharajás indios, reyes europeos, estrellas de Hollywood y magnates industriales.
La aviación: otro frente de batalla
La crisis, la quiebra y la separación
El gobierno británico de Edward Heath nacionalizó la empresa para salvar la división aeronáutica —considerada estratégica para la defensa nacional— y el negocio de automóviles quedó flotando en la incertidumbre.
RENAULT R8 EL MITO
El Renault 8 es uno de esos autos que definieron una época: compacto, ágil y con una arquitectura tan particular como efectiva, con motor trasero y tracción trasera. Lanzado en 1962 como evolución del Dauphine, fue concebido como un vehículo económico y confiable, pero terminó destacándose por su maniobrabilidad, su robustez mecánica y un nivel técnico avanzado para su tiempo, como los frenos a disco en las cuatro ruedas.
Con motores de entre 956 y 1108 cc y una potencia modesta de hasta 50 HP, el R8 “normal” ofrecía una conducción noble, ideal para el uso diario, aunque con el clásico carácter sobrevirante propio de su configuración. Su simpleza mecánica y bajo costo de mantenimiento lo convirtieron en un auto popular, especialmente en Europa y Sudamérica, donde dejó una huella profunda en el ADN automovilístico regional.
Pero el verdadero mito nace con el Renault 8 Gordini. Desarrollado junto a Amédée Gordini, transformó al pequeño sedán en una máquina deportiva: motores de hasta 1255 cc, potencias cercanas a los 110 HP, caja de 5 marchas y una puesta a punto pensada para competir. Su estética icónica en azul con franjas blancas y su comportamiento nervioso y preciso lo convirtieron en un auténtico “matagigantes” en rally y pista.
Más que rápido en línea recta, el Gordini brillaba en curvas, donde su bajo peso y agilidad le permitían enfrentarse —y muchas veces superar— a autos de mayor potencia. Fue protagonista en competencias europeas y sudamericanas, formando pilotos y consolidándose como un símbolo del automovilismo accesible.
Hoy, el Renault 8 representa la nostalgia de una era más simple, mientras que el Gordini es una pieza de colección con alma de competición: liviano, exigente y con un carácter que sigue cautivando décadas después.
El Original: Austin & Morris Mini Clubman 1969 – 1982 · British Leyland
En 1969, British Leyland presentó el Mini Clubman Estate como modelo propio, diseñado por Roy Haynes con un estilo más cuadrado y maduro que el Mini original. Era más grande, más práctico y dirigido a un público familiar. Se fabricaron casi 200,000 unidades hasta su discontinuación en 1982.
Previamente existían los modelos Mini Traveller (Austin) y Mini Countryman (Morris), los antecesores directos del Clubman Estate, famosos por sus versiones “woody” con paneles de madera decorativa en la carrocería — unos 207,000 fueron producidos entre 1960 y 1969.
Austin / Morris
Mini Traveller & Countryman
Mini Clubman Estate Mk.II–IV
MG MIDGET 1971 UN CLASICO DIVERTIDO
El MG Midget 1971 representa la esencia más pura del roadster británico: liviano, simple y absolutamente enfocado en el placer de conducción. Equipado con un motor 4 cilindros de 1275 cc (BMC Serie A) con doble carburador SU, entrega alrededor de 62–65 HP, asociado a una caja manual de 4 marchas y tracción trasera, todo en un conjunto que apenas pesa 685 kg. Más que cifras, su virtud está en cómo aprovecha cada curva, con una respuesta ágil, directa y altamente comunicativa.
La dirección de cremallera y piñón, la suspensión independiente delantera y su eje trasero rígido configuran un manejo preciso, con un carácter juguetón y un sobreviraje controlable que recompensa al conductor. Su rendimiento es modesto en línea recta (0–60 mph en unos 13 segundos), pero en caminos sinuosos se siente mucho más rápido de lo que indican los números.
De diseño compacto y clásico, con proporciones equilibradas y detalles cromados, refleja una época donde la conexión entre auto y conductor era prioridad. La mecánica es simple y accesible, aunque exige compromiso: es ruidoso, básico y requiere mantenimiento constante, pero ahí radica su encanto.
Más que un auto rápido, el Midget es un auto que se siente rápido. Un clásico accesible que transmite cada sensación del camino y mantiene viva una forma de manejar que hoy prácticamente ha desaparecido.
Carreras de pre guerra 2025
1° EDICIÓN DEL EVENTO DE CARRERAS DE PREGUERRA EN FLORIDA FLYWHEELERS
A partir de ahora, Florida Flywheelers y PRW, la organización que promueve y reúne a los amantes de los automóviles más antiguos y puros en sus versiones de carreras y competición, será el punto de referencia para un evento que está destinado a convertirse en un partido.
Lunch de trabajo y planificacion para la primera "Vuelta al Lago Okeechobee"
FLORIDA DIFERENTE ENTRE AMIGOS
En este circuito son 3 días con pernocte en Ft. Myers sobre el imponente Golfo de America, para continuar hacia el norte y llegar a la muy automovilistica City of Sebring, donde nos alojaremos en el histórico hotel Inn on the Lakes.
Les iremos mostrando un viaje imperdible para descubrir una Florida Diferente entre amigos, y ofrecemos dias y paquetes a medida de nuestros amigos viajeros.
