Continuamos nuestras pruebas de vehículos PHEV híbridos enchufables, y en esta semana nos toca el nuevo SUV de lujo GLE 450e de Mercedes que debuta en el mercado americano con esta propulsión.
Al GLE convencional se le suma ahora la atractiva versión híbrida que se acompaña con lujo y terminación en un gran paquete, la GLE 450e como modelo ya había sabido ser plataforma híbrida con motorizaciones diesel y de gasolina, pero en el mercado europeo, no así en los Estados Unidos, y a partir de ahora el mercado norte americano se beneficia de un gran producto con varios aspectos positivos, pues es de alta gama, economía muy apreciable y la combinación justa.
Sin duda, para aquellos adherentes y seguidores de la casa de la estrella, la incorporación eléctrica enchufable suma atractivos al modelo GLE, que desde un 4 cilindros hasta el imponente V8 Biturbo equipan la versión que probamos, integrando las cinco clases de SUV que ofrece el fabricante.
Compitiendo en un segmento de alta exigencia, el GLE se debate entre Génesis, Volvo, BMW y Porsche, productos de su segmento, el Mercedes GLE450e llega con un repaso de diseño que le cae favorable, con frente actualizado, imagen exterior con detalles y nuevas llantas y detalles de baguetas, interior nuevo y opcionales de tapicería, nueva generación de infoentretenimiento y de ayuda y confort al conductor y pasajeros.
Con el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación, el interior del GLE se vuelve aún más digital e inteligente, ya que tanto el hardware como el software han hecho grandes avances, numerosas funciones de vehículo y confort se pueden controlar en las pantallas de infoentretenimiento en vistas de pantalla brillantes, los tamaños del controlador y las pantallas centrales, cada una de 12.3 pulgadas, se han conservado, la pantalla central se puede operar directa y convenientemente como una pantalla táctil. Apple CarPlay y Android Auto ahora están disponibles de forma inalámbrica.
El conductor y las pantallas centrales ofrecen una experiencia holística y estética con información presentada de manera clara y estructurada, y la apariencia se puede individualizar con un total de tres estilos de visualización (Clásico, Deportivo, Discreto) y cuatro modos (Navegación, Asistencia, Servicio, Off-Road).
El asistente de voz “Hey Mercedes” se vuelve más interactivo y capaz de aprender activando los servicios en línea en la Mercedes me App, además, ciertas acciones se pueden realizar incluso sin la palabra clave de activación “Hey Mercedes”, incluida una llamada telefónica, “Hey Mercedes” también explica las funciones del vehículo al escuchar el comando “Ayuda”, y proporciona asistencia cuando se le pregunta cómo conectar un teléfono inteligente por Bluetooth o dónde se puede encontrar el botiquín de primeros auxilios, por ejemplo, “Hey Mercedes” incluso reconoce la posición de los ocupantes, y además, otras funciones del vehículo, como la iluminación interior o las persianas, ahora se pueden controlar mediante comandos de voz.
Mecánicamente, monta un motor de 4 cilindros con 2 litros de capacidad cúbica en combinación a un motor eléctrico que entregan 381 caballos de potencia utilizando un sistema híbrido de 48 volts, transmisión automática de 9 velocidades, y se ofrece con suspensión inteligente opcional y convencional según paquete elegido.
El GLE 450e 4MATIC está equipado con un motor síncrono de 134 hp de excitación permanente, para una salida combinada del sistema de hasta 381 hp y 479 lb-ft de torque del sistema, el programa de conducción híbrida proporciona el modo de conducción eléctrica para las situaciones de conducción más adecuadas, y durante la conducción urbana, por ejemplo, el GLE prioriza la conducción eléctrica, gracias a un programa de conducción Off-Road, el híbrido enchufable también puede conducir eléctricamente en terrenos todoterreno y el GLE 450e 4MATIC está equipado de serie con un cargador de a bordo de 11 kW de CA y 60 kW de CC.
Multimedia
El modo todoterreno en la pantalla MBUX convierte contenido especial como pendiente, ángulo de balanceo, brújula y ángulo de dirección en una experiencia visual, y junto con el sistema Surround View con cámara de 360 grados, también ofrece la función de «capucha transparente», cuando el modo todoterreno está activo, la pantalla central muestra una vista virtual de debajo de la parte delantera del vehículo, incluidas las ruedas delanteras y la posición de dirección, la vista se compone de imágenes de la cámara de 360 grados, y esta tecnología permite al conductor reconocer mejor los obstáculos en su camino y también ofrece ventajas al maniobrar pendientes o crestas pronunciadas.
El nuevo Trailer Maneuvering Assist funciona a través de un sistema basado en cámara y también es adecuado para remolques equipados con un dispositivo de estabilización separado, el sistema de asistencia opcional hace que maniobrar con un remolque sea aún más fácil, conveniente y seguro, regula automáticamente el ángulo de dirección del vehículo tractor hasta una velocidad de 3 mph y una pendiente ascendente de hasta el 15 por ciento.
También está integrado en MBUX y se puede operar de forma intuitiva a través de la pantalla táctil, además de estabilizar la combinación vehículo/remolque al dar marcha atrás, el sistema también puede guiar el remolque alrededor de giros libremente seleccionables de hasta 90 grados. La dirección del vehículo tractor se acciona automáticamente para mantener el ángulo seleccionado, y esto permite un posicionamiento más preciso del remolque, el conductor también puede seleccionar una función correspondiente una vez que el remolque haya alcanzado la dirección deseada y necesite retroceder en línea recta, todo el proceso de maniobra se puede seguir desde diferentes perspectivas de cámara en la pantalla central, las líneas de guía dinámicas muestran el camino por delante y el ancho del vehículo. El sistema debe ser entrenado brevemente es recomendación del fabricante, sin embargo, no son necesarias marcas en el remolque para la medición visual de la longitud de la barra de tiro.
Gracias a los sensores envolventes mejorados, los sistemas de estacionamiento brindan al conductor un apoyo aún mejor al maniobrar Integrados en MBUX, se pueden operar de forma más intuitiva y rápida y la asistencia de dirección ahora permanece activada en el modo de remolque para ayudar al conductor a permanecer en el carril automáticamente, incluso en las curvas ligeras.
El precio para la unidad probada y gentilmente entregada por NAVS/PRESTIGE es de $86.770.00 en territorio continental
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